Complexe gesmede onderdelen-denk aan behuizingen van ruimtevaartmotoren die hoge-brandstofleidingen bevatten, of krukassen van zware machines met vreemde-hoektappen-brengen unieke problemen met zich mee. Hun onregelmatige vormen, dunne wanden en scheve laadzones zorgen ervoor dat het smeden niet lukt, maar we hebben oplossingen die op de werkvloer werken.
Een groot probleem is ongelijkmatige vervorming. Die variabele dwars-doorsneden (zoals de dikke hoofdtap van een krukas naast een dunne staaf) zorgen ervoor dat het metaal scheef stroomt-en je uiteindelijk scheuren of maatafwijkingen krijgt. Hoe we dit oplossen: we smeden stap-voor-stap. Eerst vormen we de dikke kerndelen en vervolgens vormen we geleidelijk de dunne wanden, zodat het metaal niet te snel uitrekt. Voor knuppels van gelegeerd staal verwarmen we voor tot 1050–1150 graden, maar passen we dit met 10–15 graden aan als de legering een hoger chroomgehalte heeft. Gesegmenteerde matrijzen helpen ook-ze laten ons de druk op lastige plekken onder controle houden, zodat er geen stress ontstaat.
Een ander veel voorkomend probleem: onvolledige metaalvulling. Diepe holtes of smalle ribben (zoals in een turbinehuis) houden lucht vast en laten gaten achter. Onze oplossing? We voegen overloopgroeven toe aan de matrijs-ze laten lucht ontsnappen zodat metaal elk hoekje vult. We verhogen ook de pre-smeedtemperatuur met 50-80 graden en houden de druk 15-20 seconden langer vast. Bij een recent karkasproject in de lucht- en ruimtevaartsector werd de ondervulling hierdoor teruggebracht van 18% naar 2%
Post-smeeddefecten zijn de volgende-interne porositeit (die kleine luchtzakjes) en oppervlaktescheuren ontstaan na warmtebehandeling. Isothermisch smeden zorgt ervoor dat de temperatuur gelijk blijft, zodat metaal gelijkmatig afkoelt. Vervolgens voeren we tempering op lage- temperatuur uit bij 200-300 graden om stress los te laten. We voeren direct daarna ultrasone tests (UT) uit om verborgen porositeit op te sporen, en als we kleine scheurtjes ontdekken, gebruiken we lokaal hersmelten-het is niet nodig om het hele onderdeel te schrappen.
De laatste moeilijke plek is het bijhouden van precisie. Dunne wanden buigen als we ze machinaal bewerken. Daarom ontwerpen we onderdelen zo dat ze de-netto-vorm van smeden hebben-minder bewerking betekent minder buigen. Voordat we gaan frezen, doen we spannings-ontlatingsgloeien en gebruiken we CMM's om de afmetingen in realtime te controleren. Voor een hydraulisch klephuis dat we maakten, bleven de toleranties binnen ±0,03 mm, wat voldeed aan de strikte specificaties van de klant.
Deze bewegingen zijn niet slechts een theorie-we hebben het schroot voor een krukasproject met zes cilinders teruggebracht van 22% naar 5%, en de onderdelen voldeden aan de AMS 2750-luchtvaartnormen.
