Het exporteren van vervalste onderdelen betekent dat processen moeten worden afgestemd op regionale normen.-Europa, Amerika, Japan en Zuid-Korea hebben elk strikte, verschillende eisen, en bezuinigingen leiden tot geweigerde zendingen. Hier leest u hoe u de verwerking kunt afstemmen op hun regels.
Voor Europa zijn de EN-normen niet-onderhandelbaar. NL 10204 3.2 materiaalcertificaten (strenger dan 3.1) zijn verplicht, dus werken we samen met leveranciers die door derden-geverifieerde documenten kunnen leveren. Voor structurele onderdelen zoals windturbinehubs vereist EN 10268 ultrasoon testen (UT) voor 100% van de batches, en niet alleen voor willekeurige bemonstering. We voegen ook REACH-nalevingscontroles toe-geen zware metalen boven 0,1%-aangezien Europese klanten dit vaak signaleren.
Amerika leunt op ASTM en ruimtevaart-specifieke AMS-normen. Bij het maken van onderdelen voor Amerikaanse autofabrikanten vereist ASTM A325 treksterktetests op elke 500 eenheden. Voor bestellingen in de ruimtevaart (zoals motorbeugels) schrijft AMS 2750 controles van de temperatuuruniformiteit in warmtebehandelingsovens voor.-We kalibreren thermokoppels wekelijks om hieraan te voldoen.
De Japanse JIS-normen geven prioriteit aan precisie. JIS G3101 voor smeedstukken van koolstofstaal vraagt om maattolerantie binnen ±0,01 mm voor belangrijke onderdelen (bijv. hydraulische kleppen). We gebruiken uiterst nauwkeurige CMM's- en voeren 30% meer inspecties uit dan voor binnenlandse bestellingen. Japanse klanten willen ook gedetailleerde proceslogboeken-we houden de verwarmingstijd en smeeddruk van elke knuppel bij.
De KS-normen van Zuid-Korea zijn gericht op duurzaamheid. KS D 3704 voor structurele smeedstukken vereist slagtests bij -40 graden (harder dan de -20 graden in Europa) voor onderdelen die worden gebruikt in bouwmachines. We passen de warmtebehandeling aan (verlengen de tempertijd met 20%) om de taaiheid bij lage temperaturen te vergroten
Door processen af te stemmen op de eigenaardigheden van elke regio-zoals het toevoegen van 3.2-certificaten voor Europa of -40 graden impacttests voor Zuid-Korea, hebben we de afgelopen twee jaar het percentage exportafwijzingen onder de 1% weten te houden.
